飞机起飞剖面航迹的模拟计算

  0 参考效果

     效果展示：GIS动态扩散模型-演示版 (simu.cool)

  1 背景

       随着航空运输市场的急剧增长，由机场噪声引起的问题日益突出。解决噪声问题的关键是要优质地量化评估飞机噪声强度及其影响程度，最普遍的量化方式就是绘制噪声等值线图。目前，国际民航组织(ICAO) 、美国联邦航空局     (FAA) 、 欧洲民航议会 (ECAC) 、美 国汽车工程师学会 (SAE)  等权威机构颁 布的关于航空器或机场噪声的标准或法规中，如SAE 1845和ECAC.CEAC DOC 29等，在机场噪声等值线绘制方法中，首先要对飞机的剖面航迹进行计算。另外，FAR36部、ICAO附件16以及CCAR36部对于飞机噪声标准的审定标准也越发严格。在进行噪声适航审定时，飞机的噪声级别与飞机的飞行航迹有着直接的关系，适航 规章规定的基准航迹的计算是飞机噪声合 格审定中一个重要的环节。

 2 飞行动力参数的计算

每台发动机产生的推力是每段航段 需要最后确定的5个参数(高度、速度、 功率、倾斜角、推力)之一。净推力F 代 表发动机总推力水平，对于空气动力学和 声学计算，净推力必须修正到海平面上的 标准大气压下，此时的推力称为修正净推 力。

当已知推力设置或推力参数时，就 可以计算出净推力。对于涡轮喷气和涡轮风扇发动机，修正净推力可以通过以 下公式计算得出。

Fn/δ=E+F·Vc+Ga·h+Gb·h²+H·T                            (1)

其中，δ—机身周围大气压力与标准 大气压力的比值；

Fn/δ—单台发动机的修正净推力 (lbf);

Vc—校准空速 (kt)

T—